SSW 2 GROUND HANDLING PREPARATION TEST 1

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1. 作業（さぎょう）終（しゅう）了（りょう）後（ご）、必（かなら）ず行（おこな）うべきことは？

即帰宅（そくきたく）

結果確認（けっかかくにん）＋ゴミ点検（てんけん）

乗客報告（じょうきゃくほうこく）

指示待機（しじたいき）

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2. グランドハンドリング作（さ）業（ぎょう）とは何（なに）か。

客室清掃（きゃくしつせいそう）のみ

到着（とうちゃく）から出発（しゅっぱつ）までの地上（ちじょう）支援（しえん）作業（さぎょう）

ハンガー整備（せいび）のみ

切符販売（きっぷはんばい）

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3. GH作（さ）業（ぎょう）が求（もと）められる四（よっ）つの要（よう）素（そ）は？

利益（りえき）・速（そく）度（ど）・宣伝（せんでん）・費用（ひよう）

安全（あんぜん）・定時（ていじ）・快適（かいてき）・社会（しゃかい）性（せい）

清潔（せいけつ）・静（しず）かさ・政治（せいじ）・文化（ぶんか）

保安（ほあん）・政策（せいさく）・経済（けいざい）・ブランド

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4. GH作（さ）業（ぎょう）の「社（しゃ）会（かい）性（せい）」とは何（なに）か。

乗客（じょうきゃく）挨拶（あいさつ）

保安（ほあん）対策（たいさく）・排ガス／騒音（そうおん）対策（たいさく）

格安（かくやす）チケット販売（はんばい）

便数（びんすう）増加（ぞうか）

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5. 戦後（せんご）、日（に）本（ほん）の航（こう）空（くう）輸（ゆ）送（そう）が再（さい）開（かい）されたとき、最（さい）初（しょ）に誕（たん）生（じょう）したのは？

空港（くうこう）当局（とうきょく）

GSE製造（せいぞう）会社（かいしゃ）

GH会社（かいしゃ）

航空会社（こうくうがいしゃ）

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6. GH専（せん）門（もん）会社（かいしゃ）が設（せつ）立（りつ）された理（り）由（ゆう）は？

広告目的（こうこくもくてき）

整備（せいび）とGHの性質（せいしつ）が違（ちが）う

航空会社（こうくうがいしゃ）が嫌（いや）がった

政府（せいふ）命令（めいれい）

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7. 貨（か）物（もつ）室（しつ）の搭（とう）載（さい）は昔（むかし）どう行（おこな）われていたか。

ULDコンテナ

バラ積（づ）み

ベルトローダー

クレーン

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8. プロペラ機（き）時（じ）代（だい）のトイレ汚（お）水（すい）処（しょ）理（り）方（ほう）法（ほう）は？

バキューム方式（ほうしき）

タンクを外（はず）して運（はこ）び出（だ）す

PBB経由（けいゆ）

エプロンに廃棄（はいき）

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9. 現在（げんざい）の旅（りょ）客（かく）機（き）トイレシステムは？

バケツ式

バキューム集中（しゅうちゅう）タンク方式（ほうしき）

携帯（けいたい）トイレ

トイレなし

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10. GH作（さ）業（ぎょう）が年々（ねんねん）慌（あわ）ただしくなっている理（り）由（ゆう）は？

機数（きすう）減少（げんしょう）

空港（くうこう）混雑（こんざつ）＋大型化（おおがたか）＋人員（じんいん）増加（ぞうか）

乗客減少（げんしょう）

規制緩和（きせいかんわ）

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11. グランドハンドリングは航（こう）空（くう）輸（ゆ）送（そう）にとってどのような存（そん）在（ざい）か。

不要（ふよう）

補助（ほじょ）的（てき）

最前線（さいぜんせん）で四要素（しようそ）を担（にな）う

清掃部門（せいそうぶもん）

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12. 誘（ゆう）導（どう）作（さ）業（ぎょう）が他（ほか）のGH業務（ぎょうむ）と大（おお）きく異（こと）なる点（てん）は？

航空機（こうくうき）無関係（むかんけい）

航空機（こうくうき）の移動（いどう）を伴（ともな）う

ターミナル内（ない）のみ

訓練（くんれん）不要（ふよう）

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13. マーシャリングの役割（やくわり）は？

牽引（けんいん）

正確（せいかく）かつ安全（あんぜん）に停（てい）止（し）位（い）置（ち）へ誘導（ゆうどう）

給油（きゅうゆ）

清掃（せいそう）

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14. 大型（おおがた）機（き）の増加（ぞうか）でマーシャリングが重要（じゅうよう）になった理（り）由（ゆう）は？

滑走路（かっそうろ）が長（なが）い

死角（しかく）が増（ふ）えて距離（きょり）判断（はんだん）が難（むずか）しい

機数（きすう）減少（げんしょう）

乗客増（ぞう）

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15. マーシャリングに使（つか）う道（どう）具（ぐ）は？

旗（はた）

パドル／ライト

無線（むせん）

ホイッスル

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16. マーシャラーがパイロットに送（おく）るのは？

搭乗券（とうじょうけん）

ハンドシグナル

マニュアル

ゲート番号（ばんごう）

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17. マーシャリングを確（かく）実（じつ）に行（おこな）うために必（ひつ）要（よう）な知（ち）識（しき）は？

シグナルのみ暗記（あんき）

空港（くうこう）規則（きそく）と機体（きたい）特（とく）徴（ちょう）

運賃情報（うんちんじょうほう）

乗客情報（じょうきゃくじょうほう）

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18. マーシャリング資（し）格（かく）を取（と）得（とく）するために必（ひつ）要（よう）なものは？

経験（けいけん）のみ

座学（ざがく）＋実技（じつぎ）＋試験（しけん）

費用支払（ひようしはらい）

免許（めんきょ）

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19. 夜（や）間（かん）のマーシャリングに使（つか）われるのは？

白（しろ）パドル

ライト

ホイッスル

レーザーポインター

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20. VDGS（Visual Docking Guidance System）の役割（やくわり）は？

チケット配布（はいふ）

電光（でんこう）掲示板（けいじばん）で指示（しじ）

荷物数（にもつすう）計算（けいさん）

照明操作（しょうめいそうさ）

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21. VDGSが航（こう）空（くう）機（き）を識（しき）別（べつ）する方（ほう）法（ほう）は？

エンジン音（おん）

赤外線（せきがいせん）レーザー

塗装色（とそういろ）

乗客数（じょうきゃくすう）

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22. マーシャラーは必（かなら）ずパイロットにシグナルを送（おく）って誘（ゆう）導（どう）する。

True

False

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23. エンジン吸（きゅう）気（き）側（がわ）はアイドル時（じ）でも人（ひと）を吸（す）い込（こ）む危（き）険（けん）がある。

True

False

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24. 駐機（ちゅうき）中（ちゅう）の航（こう）空（くう）機（き）と建（たて）物（もの）の標準（ひょうじゅん）クリアランスは 15m である。

True

False

25 / 50

25. ジェット・ブラストは 25m/s 程度（ていど）の強（つよ）い風（かぜ）を発（はっ）生（せい）する。

True

False

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26. 夜（や）間（かん）のマーシャリングでは必（かなら）ずパドルを使（つか）う。

True

False

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27. トーイングとは何（なに）か。

エプロン清掃（せいそう）

トラクターで航空機（こうくうき）を指定（してい）スポットへ移動（いどう）

給油（きゅうゆ）

荷物（にもつ）積込（つみこみ）

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28. トーイング中（ちゅう）の交（こう）信（しん）で必（かなら）ずすべきことは？

無言（むごん）走行（そうこう）

コールサイン付（つ）け＋復唱（ふくしょう）＋即答（そくとう）

ハンドサインのみ

メモだけ

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29. ステアリング・ロック・アウト・ピンを取（と）り付（つ）ける理（り）由（ゆう）は？

タイヤ保護（ほご）

油圧（ゆあつ）切（き）り離（はな）しでノーズギア保持（ほじ）

窒素補充（ちっそほじゅう）

ドア閉鎖（へいさ）

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30. トーイング開始（かいし）前（まえ）に行（おこな）う確認（かくにん）は？

燃料確認（ねんりょうかくにん）

グラウンドロックピン＋全閉（ぜんへい）＋360度確認（かくにん）

シートベルト

時刻表（じこくひょう）

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31. ハンガーへのトーイングで難（むずか）しい点（てん）は？

ドア閉鎖（へいさ）

床（ゆか）の傾斜（けいしゃ）でズレやすい

照明（しょうめい）なし

昼間（ちゅうかん）のみ

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32. トーイング資（し）格（かく）の取（しゅ）得（とく）要（よう）件（けん）は？

経験（けいけん）のみ

大型（おおがた）免許（めんきょ）＋無線（むせん）資格（しかく）or社内（しゃない）訓練（くんれん）

費用（ひよう）のみ

パイロット免許（めんきょ）

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33. トーイング資（し）格（かく）訓（くん）練（れん）には何（なに）が含（ふく）まれるか。

座学（ざがく）のみ

理論（りろん）＋実技（じつぎ）＋VR＋安全（あんぜん）

体力訓練（たいりょくくんれん）

シグナル暗記（あんき）

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34. プッシュ・バックとは何（なに）か。

ハンガー牽引（けんいん）

トラクターでスポット後方（こうほう）へ押（お）し出（だ）し

ノーズギア上（あ）げ

エンジン始動（しどう）

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35. プッシュ・バック中（ちゅう）の航（こう）空（くう）機（き）の状（じょう）況（きょう）は？

空（から）機（き）

乗客（じょうきゃく）・燃料（ねんりょう）・荷物（にもつ）積（つ）み済（ず）み

燃料なし

貨物未積（みせき）

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36. 大型（おおがた）機（き）のプッシュ・バックでトーイングよ（より）重（おも）くなる理（り）由（ゆう）は？

経験不足（けいけんぶそく）

燃料＋乗客＋貨物で100t以上（いじょう）重（おも）い

小型（こがた）トラクター

滑走路（かっそうろ）の傾斜（けいしゃ）

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37. トーイング前（まえ）には必（かなら）ずサークル・チェック（360°点検（てんけん））を行（おこな）う。

True

False

38 / 50

38. ステアリング・ロック・アウト・ピンは省（はぶ）いても安全（あんぜん）にトーイングできる。

True

False

39 / 50

39. プッシュ・バックは乗客（じょうきゃく）が乗（の）っていないときだけ行（おこな）われる。

True

False

40 / 50

40. トーイング時（じ）はATC無線（むせん）連絡（れんらく）が不要（ふよう）である。

True

False

41 / 50

41. プッシュ・バック時（じ）にはエンジン始動（しどう）が行（おこな）われる場合（ばあい）がある。

True

False

42 / 50

42. ブレーキマンの主（しゅ）要（よう）な役（やく）割（わり）は？

清掃（せいそう）

コクピットで非常時（ひじょうじ）にブレーキ操作（そうさ）

給油（きゅうゆ）

トーバー牽引（けんいん）

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43. トーイング前（まえ）にブレーキマンが解（かい）除（じょ）するものは？

シートベルト

パーキングブレーキ

ドアロック

チョーク

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44. トーイング中（ちゅう）、ブレーキマンが使（つか）う通信（つうしん）手段（しゅだん）は？

SMS

インターホン＋無線（むせん）

ハンドサイン

携帯電話（けいたいでんわ）

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45. 緊急（きんきゅう）時（じ）、ブレーキマンが行（おこな）うべき操作（そうさ）は？

退機（たいき）

ブレーキ操作（そうさ）

警報（けいほう）鳴動（めいどう）

キャビン灯点灯（とうてんとう）

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46. ブレーキマンが触（ふ）れてはならないものは？

無線機（むせんき）

操縦桿（そうじゅうかん）・ステアリングハンドル

ブレーキスイッチ

インターホン灯

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47. ウォッチマン作（さ）業（ぎょう）の目（もく）的（てき）は？

エプロン清掃

障害物（しょうがいぶつ）接触（せっしょく）防止（ぼうし）

搭乗合図（ごうず）

給油

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48. ウォッチマンが行（おこな）う事前（じぜん）確認（かくにん）は？

乗客数（じょうきゃくすう）

エリア障害物（しょうがいぶつ）確認（かくにん）・除去（じょきょ）

機体色（しょく）

人員数（じんいんすう）

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49. ウォッチマンが「危険（きけん）」と判（はん）断（だん）したときの合図（あいず）は？

手（て）を振（ふ）る

停止（ていし）／緊急停止（きんきゅうていし）の合図（あいず）

ライト点灯（てんとう）

クラクション

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50. ウォッチマンの立（た）ち位（い）置（ち）はどう決（き）まるか。

常（つね）に前方（ぜんぽう）

機種（きしゅ）・角度（かくど）・スポットによる、視認（しにん）性（せい）重視（じゅうし）

常に尾部（びぶ）

常に右側（みぎがわ）

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